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                      3年保值率最低不足兩成 二手新能源汽車評估亟待建立

                      2019年08月24日 07:25   來源:證券日報   
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                        2018年下半年至今,我國汽車産業大盤一直處于下行階段,但新能源汽車産銷量卻持續快速增長。中汽協公布的數據顯示,2019年上半年,我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛,同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發展,整個生態鏈正逐步完善。

                        盡管新能源汽車得到了越來越多消費者的青睐,但由于初期産品質量較低、技術不夠先進,以及缺乏行業檢測標准等原因,保值率低成爲新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。

                        《證券日報》記者查閱中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2018中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示,目前從純電動汽車的1年保值率情況來看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余車型的保值率都普遍偏低。綜合來看,主流新能源汽車3年平均保值率僅爲32.31%。

                        對此,中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威表示,保值率是汽車産品力、品牌力的綜合體現。在她看來,企業如今需要重視並提前考慮新能源汽車保值率問題,這對于下一階段維持銷量以及應對車輛保值方面問題尤爲重要。

                        3年平均保值率僅爲32%

                        事實上,對普通消費者來說,目前很難在市面上找到一款具有高保值率的新能源車型。而一旦決定購入,就意味著要承受高于燃油車的保值率留存風險。

                        據《證券日報》記者觀察,現階段,遠低于燃油車的純電動汽車保值率問題,不僅影響到了消費者的購車決策,同時前端價格壓力還傳導至後端的二手車經銷商。出于對回收後電池損耗維修等綜合成本的考慮,大多數二手車商不願意開展新能源二手車業務。

                        《報告》顯示,今年7月份,純電動車型保值率爲33.5%,較上月下降0.7個百分點。從3年車齡二手車保值率排名上看,除插混車型和排名第一的特斯拉,寶馬i3、比亞迪e6、騰勢、啓辰晨風等車型的保值率均在35%以下,部分品牌更是低至18.7%。

                        據《證券日報》記者觀察,2018年以後,大部分企業主要采用三元锂電池,生産的新能源車續航裏程普遍達到了300公裏以上;但2017年以前,很多新能源汽車使用的是磷酸鐵锂電池和其他材料電池,能量密度偏低,續航裏程普遍不足300公裏。

                        汽車分析師林示認爲,在同爲3年車齡的情況下,新能源車和傳統燃油車出現保值率差距的重要原因在于動力系統不同。經過3年的使用,動力電池損耗較大,部分甚至瀕臨退役。

                        針對新能源汽車保值低的問題,同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳松表示,除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統,我們還應該重視工藝創新。在他看來,工藝的創新未來將成爲鞏固保值率的決定因素之一。

                        亟待建立新能源汽車評估體系

                        對于新能源汽車而言,主動力系統就是電池的健康程度。目前,較早一批進入市場的新能源汽車已經進入了置換期,市場相關殘值評估標准亟待建立。無法對電池健康程度進行評判的最大問題,在于沒有一套行之有效的電池檢測標准。

                        談及電池檢測標准,中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,新能源二手車的檢測評估標准還沒有出來,許多公司面對著新能源二手車根本不敢收,消費者也不敢買,只有先把標准明確了,才能引導大家找到這個行業的切入點,根據其性能和市場價值給予評估。

                        據《證券日報》記者觀察,目前一些傳統頭部車企已就新能源二手車回購做出包括置換回購、電池梯次利用等方面的探索和嘗試,而造車新勢力爲了吸引客戶,則率先采取了比傳統主流車企更爲積極優惠的政策。

                        威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖表示:三電系統中的電池沒有標准測評,既是一個難題,但是對創新企業來講也可能就是機遇。威馬希望通過推出官方二手車品牌助推在整個新車市場的發展,並保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期裏面能夠有完善的生態閉環。産品保值率高了,用戶利益也能夠得到最大限度的保障,在這個閉環中,二手車是很核心的一環。

                        但需要指出的是,在新能源車保有量較低的背景下,企業推出回購政策更多的是基于産品推廣、提振消費信心的自發行爲。盡管具有一定的示範效應,但僅憑個體企業的“單打獨鬥”,很難推動行業整體、有序地發展。因此,提升保值率,必須要在行業內建立更科學的殘值管理體系。

                        爲此,億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平建議,主機廠應通過提升産品競爭力、産品科技感、自動駕駛水平、動力電池技術等技術附加值,實現保值率的突破;衆調科技CEO謝鵬則提出了“構建智慧能源和保值管理兩翼驅動的保值營銷發展體系”的破局思路。

                        “打破困境只有從新能源主機廠出發才能實現。如果主機廠在這個階段不能真正意義上切入這個市場,去承擔起自己品牌二手車的運營跟它的整個質保體系的話,這一塊市場可能就會再次進入惡性循環,二手車保值率更加無法得到保障。” 威馬汽車産品二次營銷發展部總監王晶對《證券日報》記者表示,威馬希望可以成爲國內第一個真正意義上深度介入二手車體系的新能源車企,切實地保障用戶利益。

                        值得肯定的是,以威馬二手車業務爲代表的企業動作,將進一步激發二手車行業上下遊産業鏈的配合熱情,推動新能源汽車産業的循環發展。隨著業界、學界的深化合作,一套行之有效的新能源汽車二手車生態體系或將更快地出現在人們面前。

                      (責任編輯:孫丹)

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